新能源汽车深层次矛盾

2019-09-04 16:20
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中国汽车产业正在经历调整期。乘用车销量下滑的趋势之下,业内都在寻求新的市场增量。在上半年下行的车市中,新能源汽车市场逆势上扬,未来几年的规模将进一步扩大。

不过,由于今年补贴退坡力度较大,新能源汽车市场在近两个月的增速呈现大幅放缓的态势。尽管过去几年新能源汽车发展迅速,但目前的产品性价比还难以和燃油车相媲美,新能源汽车主要集中销售在限行限购的城市。

中国新能源汽车市场正面对着巨大的外部挑战,主要体现在市场的竞争和企业的体系力。中国新能源汽车产业具有一定先发优势,但是近年来电动化趋势已经是全球汽车产业的发展共识。大众、戴姆勒、宝马等传统汽车企业已经开始加大在新能源汽车的研发投入,已经开始大力度进入中国新能源汽车市场,这些品牌由多年的造车工艺与技术积累,拥有一定的品牌号召力,这将给中国车企带来挑战。

此外,内部也存在动力不足的问题。目前我国新能源汽车技术经济性还不能完全与传统燃油汽车媲美,与国际上先进的新能源汽车也有一定的差距。

“动力电池性能仍不能完全满足需求,车用控制芯片、电机控制器等一些关键部件依赖进口。有些企业盲目乐观,有些企业信心不足,目前中国企业是否做好了迎接挑战的准备?我们感觉还存在很大的不确定性。”宋秋玲表示。

同时,纯电动汽车一些根本性的问题还没能得到解决。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐认为,新能源汽车目前仍然面临多重挑战。

“里程焦虑到目前还没有完全消除,虽然新能源汽车实用的续驶里程在300公里左右,但充电时间问题没能得到解决,快充技术在中国推起来还有很多问题。成本控制虽然有进步,仍然居高不下。充电基础设施仍然不够完备,在充电单项领域,充电费用越来越高,充电接口也存在统一标准问题。”章桐表示。

从消费者实际应用情况来看,目前纯电动汽车的体验过程仍待改进。而且,有的问题在未来可预见的一段时间内,仍然难以解决。

整体来看,新能源汽车产业的结构正在发生变化。随着纯电动汽车市场进入完全市场化竞争的阶段,新能源汽车产业面对着巨大的问题。如何解决深层次的矛盾,显得至关重要。

“政策要改革,电动汽车和动力电池必须安全第一,而不是里程第一、比能量第一,必须改变这个观念,改变政策;企业经营要改向,在市场化下,必须减少电池用量,提高安全性、节能减排、降低车价。而不是追求长里程纯电动、多装电池、浪费能源、增加排放。”杨裕生表示。